Nvidia wchodzi do samochodów, a Mercedes-Benz i Volvo biorą cały stos autonomicznej jazdy
Nvidia ogłosiła szesnastego października rozszerzenie dwóch odrębnych partnerstw w motoryzacji, i to najmocniejszy sygnał biznesowy dnia, bo pokazuje, gdzie firma szuka przychodu poza sprzedażą układów do chmury. Mercedes-Benz wbuduje cały stos Nvidii, to znaczy architekturę obliczeniową i czujnikową Hyperion, warstwę oprogramowania do jazdy Alpamayo oraz równoległą warstwę bezpieczeństwa Halos, w swoją platformę samochodową MB.OS, aby wspólnie rozwijać kolejną generację systemów wspomagania i jazdy zautomatyzowanej, w tym jazdę punkt do punktu w mieście, parkowanie automatyczne i przyszłe zastosowania na czwartym poziomie autonomii, które obie firmy nazywają robopojazdami. Dyrektor techniczny Mercedes-Benz Jörg Burzer powiedział, że Nvidia jest dla koncernu najważniejszym partnerstwem strategicznym w jazdie zautomatyzowanej i że razem zbudowano pierwszy zachodni system wspomagania jazdy w mieście. Równolegle Volvo Cars rozszerza współpracę trwającą od dwudziestego siódmego roku, używając tych samych technologii w przyszłych pojazdach, z myślą o jazdie po autostradach, zatłoczonych ulicach i parkingach oraz o stopniowym wprowadzaniu funkcji, w których kierowca może odwrócić wzrok od drogi. Prezes Volvo Håkan Samuelsson zestawił to z blisko stuletnią tradycją firmy w dziedzinie bezpieczeństwa.
Ocena wiarygodności jest jednoznaczna w jednym punkcie i ostrożna w drugim. Faktem jest rozszerzenie partnerstw i podział ról technicznych: Mercedes daje oprogramowanie pojazdu i aktualizacje zdalne, Nvidia dostarcza obliczenia i czujniki, oprogramowanie jazdy oraz warstwę bezpieczeństwa. Ostrożność dotyczy harmonogramu, bo obie firmy nie podały modelu ani daty premiery, a zapowiedź dotyczy pojazdów przyszłej generacji, więc nie jest to jeszcze przychód, lecz zajęcie pozycji. Znaczenie tego ruchu polega na tym, że przenosi rywalizację o infrastrukturę sztucznej inteligencji z sal serwerowni do pojazdów, gdzie musi ona działać w czasie rzeczywistym, na urządzeniu, z twardymi wymogami niezawodności i bezpieczeństwa. To ten sam kierunek, który w tym wątku opisano przy wydaniu otwartego modelu mieszczącego się w telefonie: przewagę buduje się dziś nie tylko w chmurze, ale i tam, gdzie model styka się z fizycznym światem.